Klima-Kampagne - Dr. Andreas KlöckerM.A.

Noch immer ist der PKW in Regionen außerhalb der Metropolen und Großstädte das Fortbewegungsmittel Nummer „1“. Aber der großartige Erfolg des Feldversuchs „9-Euro-Ticket“ hat sehr deutlich bewiesen, dass ÖPNV-Angebote von Bussen und Bahnen sehr wohl nachgefragt und genutzt werden – sofern Angebote vorhanden sind. Hier gibt es in der Fläche unseres Landes vielfach noch einen großen Nachholbedarf.

Zwar setzt sich die Erkenntnis in die Notwendigkeit eines gut vernetzten Nahverkehrs in der öffentlichen wie auch politischen Diskussion immer stärker durch, doch Politik und Verwaltung tun sich häufig in der Umsetzung noch zu schwer.

Unsere Zukunft und die der nachfolgenden Generationen hängt in entscheidender Weise davon ab, ob es uns gelingt, mit einem guten ÖPNV-Netzwerk nicht alleine die Mobilitäts- und Verkehrswende erfolgreich zu meistern, sondern auch für eine Gleichgewichtigkeit der Lebensverhältnisse zu sorgen, egal ob wir in Städten oder ländlichen Regionen leben. Busse und Bahnen sind nicht alleine die Triebfeder zum Schutze des Klimas. Sie haben den größten Anteil wenn es darum geht, die (noch) individuelle Mobilität per PKW auf sog. „On-Demand-Angebote" umzubauen.

Eine der Möglichkeiten, wie sie auch von der Westmünsterlandbahn GmbH verfolgt wird, ist die Zielsetzung, die stillgelegte Bahntrasse Bocholt – Coesfeld zu reaktivieren.

Nach Berechnungen des weltgrößten Verbandes deutscher Verkehrsunternehmen (VDV ) könnten 291 Kommunen mit über 3 Mio. Ein-wohner:innen mit einer Reaktivierung an das Schienennetz an-geschlossen werden. Dieses wäre ein Meilenstein – besonders für Menschen in ländlichen Regionen. Der VDV gibt an, dass etwa 4.000 km Bahnstrecken geeignet wären, reaktiviert zu werden. Der massive Abbau von Schienenstrecken – wie er besonders bis zur Bahnreform bis in die 1990-er Jahren vorange-trieben wurde, muss gestoppt werden!

MOBILITÄT

Die explosionsartige Vermehrung der Autos

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